12月5日，北京的吳小姐在朋友圈曬出一張圖片，顯示自己一周前在美國某購物網(wǎng)站血拼的商品仍然處于訂單生成狀態(tài)。
就在吳小姐曬圖的前一天，支付寶發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的美國“黑色星期五”(簡稱“黑五”)大促，用戶通過支付寶的跨境消費(fèi)額同比增長2倍。在一些美國網(wǎng)購平臺，中國用戶的采購訂單量甚至比平日大漲100倍。
雖然“黑五”余熱已經(jīng)在“雙12”的氣氛中被沖淡，不過“黑五”已經(jīng)為跨境零售立下了一塊新的里程碑。
洋碼頭CEO曾碧波在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，跨境電商將是電商行業(yè)的最后一片藍(lán)海，海外網(wǎng)購市場將在2017年占到中國網(wǎng)購市場的7%，達(dá)到86億美元。
在未來，這個比例將逐年攀升，沖擊傳統(tǒng)電商，“跨境電商將是電商最后一個藍(lán)海”。
但值得注意的是，被看好的跨境電商卻因?yàn)樯舷掠挝锪黧w驗(yàn)不佳和國內(nèi)監(jiān)管政策陰晴不定，讓跨境電商的未來抹上了層陰影。
跨境網(wǎng)購將侵蝕傳統(tǒng)電商的“蛋糕”
今年黑色的星期五主角是亞馬遜和天貓國際，雖然亞馬遜和天貓國際對于“黑色星期五”的銷售數(shù)據(jù)諱莫如深，但是從亞馬遜給記者的大體數(shù)據(jù)可以看到，“亞馬遜海外購物節(jié)”48小時內(nèi)，包括直采及獨(dú)家選品等在內(nèi)的國際品牌商品的訂單量比上月同期增長了30倍。
明確對外公布了“黑五”戰(zhàn)績的是剛剛成立一年多的蜜淘。
蜜淘CEO謝文斌透露，黑色星期五當(dāng)天蜜淘交易額突破2480萬元，也遠(yuǎn)超電商行業(yè)對蜜淘黑色星期五單日交易額的預(yù)估。據(jù)稱，蜜淘整個團(tuán)隊(duì)用傳統(tǒng)電商平臺備戰(zhàn)“雙11”的方式備戰(zhàn)這次的“黑色星期五”，歷時一個月營銷推廣、物流和后臺技術(shù)都進(jìn)行了大量儲備。
不過，在曾碧波看來，今年僅僅是跨境電商的“牛刀小試”。隨著幾個跨境電商試點(diǎn)口岸的政策完善、系統(tǒng)慢慢成熟，明年跨境電商市場才會是真正的爆點(diǎn)，“可能在明年，各家跨境電商會像‘雙11’一樣，在‘黑五’期間隨時更新自己的銷售數(shù)據(jù)。”
“黑色星期五”是美國傳統(tǒng)零售商的“雙11”，它標(biāo)志著年末促銷打折季的開始。與中國市場不同，美國的許多商品在三四個季度之后，就會進(jìn)入打折和去庫存周期。但由于這些品牌商的區(qū)域性定價策略以及進(jìn)口產(chǎn)品的高關(guān)稅等原因，中國消費(fèi)者基本和美國的折扣商品無緣。于是，海淘和代購在夾縫中蓬勃發(fā)展起來。
而這個群體，早在2012年國內(nèi)進(jìn)行跨境電商試點(diǎn)時，便開始將海淘越做越大，發(fā)展成現(xiàn)如今的跨境電商。而這一群體在業(yè)內(nèi)看來，將會開始侵襲傳統(tǒng)電商的“蛋糕”。
對海外優(yōu)質(zhì)商品有旺盛需求的消費(fèi)群，主要是25~35歲的年輕母親。根據(jù)淘寶網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前海淘族的特征比較明顯，有七成是“80后”，男女比例約為2∶3，很大一部分女性“海淘族”是年輕媽媽，她們?yōu)槟谭鄣葖胗變河闷范?ldquo;戰(zhàn)”。
曾碧波透露，這部分人群占到整個中國網(wǎng)絡(luò)購物人群的15%~20%。而在2017年，海淘族的范圍會逐漸擴(kuò)大到中國網(wǎng)絡(luò)購物人群的25%~30%。其預(yù)估，中國整體的海外網(wǎng)購市場在今年能達(dá)到24億美元，而到2017年可以增長到86億美元，同比增長258.2%，占中國網(wǎng)購市場7%左右份額，“這是海淘人群占到中國網(wǎng)購人群的25%~30%來計算的”。
其實(shí)，消費(fèi)者被吸引到海淘來，主要是因?yàn)閲鴥?nèi)外同款產(chǎn)品的價格差。
因此，在曾碧波看來，跨境網(wǎng)購將會沖擊中國本土電商。因?yàn)橹袊谋就岭娚?，是基于中國本土零售體系的優(yōu)化，其局限性在于同一產(chǎn)品的價格在國際之間差別過大。而跨境電商在做的，是把國外的零售產(chǎn)業(yè)低成本的高效率的引到市場，來平衡國際之間同一產(chǎn)品的價格差異，而這對于依托傳統(tǒng)零售體系的電商，如1號店等沖擊很大。
保稅區(qū)政策“陰晴不定”
跨境電商的蓬勃發(fā)展，其實(shí)源于政府跨境電商試點(diǎn)的政策。不過，從2012年到現(xiàn)在，跨境電商的政策的變化非常多。
近一年，海關(guān)總署在跨境電商方面連續(xù)出臺多項(xiàng)具體政策，包括在2013年建立“保稅區(qū)”。
經(jīng)由海關(guān)總署批準(zhǔn)的跨境電商進(jìn)口試點(diǎn)城市已有7個：上海、廣州、重慶、鄭州、杭州、寧波、深圳，海關(guān)總署針對這些試點(diǎn)城市陸續(xù)發(fā)布了多個進(jìn)口零售電商政策文件。
隨后在今年3月，海關(guān)總署對“保稅進(jìn)口”模式做出說明，在該模式下，進(jìn)口電商可以提前批量采購以海運(yùn)/空運(yùn)方式將商品運(yùn)至保稅區(qū)內(nèi)的保稅倉庫免稅備貨，收到消費(fèi)者訂單后，商品會直接從保稅倉庫經(jīng)報關(guān)報檢后發(fā)貨。而出倉商品只需繳納相對低廉的行郵稅。通過“保稅區(qū)”，相比海淘轉(zhuǎn)運(yùn)到貨速度可提升7～15天。
8月1日，海關(guān)總署發(fā)布的56、57號公告，即《關(guān)于跨境貿(mào)易電子商務(wù)進(jìn)出境貨物、物品有關(guān)監(jiān)管事宜的公告》和《關(guān)于增列海關(guān)監(jiān)管方式代碼的公告》(以下分別簡稱“56號文”和“57號文”)正式實(shí)施，通過電子商務(wù)交易平臺實(shí)現(xiàn)跨境交易的企業(yè)和個人都將成為“正規(guī)軍”。
但除了海關(guān)總署，其他跨境電商涉及到的政府部門，如稅務(wù)、國家質(zhì)檢總局都還未出臺具體的政策。這也讓很多中小跨境電商平臺尚處于觀望階段，不敢擅自進(jìn)入保稅區(qū)設(shè)立倉儲。
各大保稅區(qū)的具體執(zhí)行政策也不一致，也讓很多跨境電商陷入兩難境地。有一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向透露，政策兩三個月會變一次，比如奶粉方面，今年是允許進(jìn)保稅區(qū)，但是貨放不久，相關(guān)機(jī)構(gòu)就通知我們要退貨，保稅區(qū)不給賣奶粉了。“目前就天貓的倉儲是最穩(wěn)定的，有時候可以將貨物放在天貓倉庫里，不容易有事情。”
其實(shí)，保稅備貨的模式在業(yè)內(nèi)看來仍然存在政策風(fēng)險。
浙江省商務(wù)研究院院長張漢東曾在接受媒體采訪時表示，“保稅進(jìn)、行郵出”的模式尚存爭論，無法了解到征稅的具體情況，是多了還是少了。而中國商檢以及國稅對于保稅備貨模式的監(jiān)管底線還需要進(jìn)一步的探討。
物流體驗(yàn)需三方整合
除了政策的陰晴不定以外，物流體驗(yàn)也成為跨境電商心中的痛。本文開始提及的吳小姐就是糟糕物流的體驗(yàn)者——商品購買過去一周了仍然沒有發(fā)貨。
目前，跨境電商物流配送體系還存在很多問題，無論是提前物流在保稅區(qū)建倉還是海外建倉下單派送，都成為阻礙跨境電商快速發(fā)展的軟肋。而且，隨著跨境電商進(jìn)出口交易從B2B向B2C模式擴(kuò)展，碎片化的訂單也對跨境物流的信息化、清關(guān)能力、服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。
跨境電商物流鏈條長，流程復(fù)雜。公開資料顯示，跨境物流包括國內(nèi)段物流、國際運(yùn)輸和目的國物流三塊，一般需要多個傳統(tǒng)物流商合作完成;另一方面，跨境物流涉及出口國海關(guān)和進(jìn)口國海關(guān)，需要相應(yīng)的代理公司協(xié)助清關(guān)。
公開資料顯示，各國郵政目前占據(jù)了跨境電商物流“半壁江山”，郵政擁有遍布全球的網(wǎng)絡(luò)，不過配送時間長、用戶體驗(yàn)差仍是其致命弱點(diǎn)。隨著跨境物流成本的逐步降低，郵政行業(yè)的優(yōu)勢將越來越不明顯。而相比之下，四大國際快遞巨頭雖然具有完善的全球網(wǎng)絡(luò)和高速的配送速度，但是高昂的運(yùn)費(fèi)無法為跨境電商服務(wù)。
而目前出現(xiàn)的第四方資源整合服務(wù)商，如遞四方、出口易等，通過整合物流商資源，開發(fā)各類專線物流，提供包含購物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉儲的一站式服務(wù)，已經(jīng)具備雛形。但其目前規(guī)模還較小，且在信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)及金融增值服務(wù)等的能力也都有待提高。
易觀國際分析師林永斌在接受記者采訪時認(rèn)為，目前國內(nèi)某家物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)打通整個產(chǎn)業(yè)鏈的時間還會比較長。因?yàn)檫M(jìn)出口業(yè)務(wù)有獨(dú)特的專業(yè)門檻和操作流程規(guī)范，尤其是通關(guān)這一塊，目前海關(guān)的效率還不是特別高，進(jìn)出口的業(yè)務(wù)量越來越大，尤其是快遞模式進(jìn)來，對清關(guān)的要求非常高，問題較大。
其實(shí)，目前已經(jīng)有物流公司開始進(jìn)軍國際物流。前期，順豐物流與荷蘭郵政合作，推出了“歐洲小包服務(wù)”。這項(xiàng)服務(wù)可以將傳統(tǒng)小包7~15個工作日縮短至5~10個工作日。
不過，多位業(yè)內(nèi)人士均表示，未來整合者大概率來自物流行業(yè)之外。像阿里、亞馬遜這樣在整個物流環(huán)節(jié)起主導(dǎo)作用的鏈主，未來有可能成為整個跨境電商物流甚至是大物流行業(yè)的整合者。而物流服務(wù)商則按照鏈主的需求，調(diào)整自己的物流模式。
